{"id":13697,"date":"2025-01-22T16:38:11","date_gmt":"2025-01-22T22:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/locus.uaa.mx\/?p=13697"},"modified":"2025-01-26T21:49:00","modified_gmt":"2025-01-27T03:49:00","slug":"ineficiencia-en-movimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comunicacion.uaa.mx\/revista\/?p=13697","title":{"rendered":"Ineficiencia en movimiento"},"content":{"rendered":"

Por: Karla Paola Mart\u00ednez Esparza, Uriel Armando Gonz\u00e1lez Zamorano,\u00a0Alondra Stephania Mendoza Mayagoitia,\u00a0Andr\u00e9s Mu\u00f1oz Mac\u00edas,\u00a0Juan Carlos Acosta Herrera,\u00a0Anal\u00eds Anguiano Franco,\u00a0Jan Fernando Mart\u00ednez Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

 <\/p>\n

Luego de muchos a\u00f1os de fracaso de la empresa Alianza de Transporte Urbano y Suburbano de Aguascalientes (ATUSA), que oper\u00f3 el sistema de camiones en Aguascalientes, el tema no pas\u00f3 desapercibo en las campa\u00f1as a la gubernatura del Estado en 2016.<\/p>\n

Justamente, una de las promesas del entonces candidato y quien a la postre ser\u00eda gobernador, Mart\u00edn Orozco Sandoval, fue la de renovar y mejorar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Una vez que lleg\u00f3 al gobierno, Orozco Sandoval arranc\u00f3 el proyecto de movilidad, que entre otras incluy\u00f3 la desaparici\u00f3n de ATUSA y el concepto de concesionarios que se ten\u00eda en ese tiempo, cuando se le entrega a una persona el permiso para operar una unidad de transporte, lo que provocaba que hubiera muchas manos en el sistema.<\/p>\n

Tras la desaparici\u00f3n de ATUSA, el exmandatario entreg\u00f3, en Junio de 2022, la concesiones del Transporte P\u00fablico Multimodal de Aguascalientes a SIT urbanos, empresa privada que cuenta con inversionistas locales y nacionales, asegurando que la nueva concesi\u00f3n, bajo un nuevo concepto llamado Yo Voy, se traduc\u00eda en un esquema m\u00e1s rentable, ordenado y transparente que adem\u00e1s mejorar\u00eda las condiciones de los operadores.<\/p>\n

Sin embargo, despu\u00e9s de m\u00e1s de dos a\u00f1os de que se cambi\u00f3 el esquema al sistema de transporte urbano Yo Voy, testimonios de choferes, usuarios y diversas respuestas a solicitudes de transparencia, reflejan los problemas operativos en horarios de las rutas, funcionamiento y abastecimiento de unidades y choferes, que se traduce para quienes d\u00eda a d\u00eda usan el transporte en tardanza de los camiones y en ver pasar el tiempo, desde una parada.<\/p>\n

La cadena de responsabilidad: \u00bfCoordinaci\u00f3n fallida o un chofer descuidado?<\/strong><\/p>\n

\u201cEn la capacitaci\u00f3n te la pintan bonito porque te dicen que solo son tus ocho horas diarias, pero ya estando adentro es otra cosa. Te levantas a las cuatro de la ma\u00f1ana, terminas ruta a las 10:00 de la noche, pasas a cargar el di\u00e9sel y ya se hicieron las 12:00 de la noche\u201d.<\/p>\n

\u201cDuermes cuatro horas y te levantas a lo mismo para que los pasajeros todav\u00eda te reclamen por tardar cuando es solo responsabilidad de la administraci\u00f3n porque no hay choferes, no hay camiones\u201d, declar\u00f3 Miguel, chofer de una unidad de Yo Voy, de quien se resguarda su identidad.<\/p>\n

De acuerdo con la respuesta a una solicitud de transparencia, realizada por Locus a la Coordinaci\u00f3n General de Movilidad del Estado de Aguascalientes, report\u00f3 hasta el 8 de octubre de 2024, la existencia de 415 unidades de transporte p\u00fablico urbano distribuidas para cubrir 44 rutas activas en el municipio de Aguascalientes.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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Las 44 rutas, seg\u00fan la respuesta, comienzan en promedio a las 5:55 y terminan a las 21:30 horas, cubriendo en promedio un tiempo de 15 horas 35 minutos por d\u00eda, esto significa dos jornadas de 8 horas para los choferes.<\/p>\n

De acuerdo con estimaciones hechas por Locus, estos horarios demandar\u00edan contar con un total de 830 choferes para cubrir las 415 unidades que funcionan 16 horas y que cada uno cubriera solo un turno.<\/p>\n

Sin embargo, de acuerdo con informaci\u00f3n proporcionada por la direcci\u00f3n general del SITMA a una pregunta de transparencia, se report\u00f3 que para el primero de noviembre de 2024 hab\u00eda 637<\/strong> operadores activos de transporte p\u00fablico en la modalidad de colectivo urbano.<\/p>\n

Es decir har\u00edan falta 193<\/strong> operadores para cubrir los turnos, considerando jornadas laborales de 8 horas.<\/p>\n

La empresa de movilidad SIT urbanos, en su convocatoria de vacantes de chofer, se\u00f1ala un horario laboral de 6 horas, pero su promedio de jornada demanda 15:35 horas.<\/p>\n

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Ante esta falta de personal, seg\u00fan testimonios de choferes, tienen que cubrir turnos completos, lo que genera desgaste f\u00edsico y repercusiones en la salud.<\/p>\n

\u201cLlegas a las 4:45, revisas el cami\u00f3n y si le falla algo, reportas a taller y puedes decir que no est\u00e1 en condiciones y no salir a ruta. Entonces se recorren las jornadas y ya se queda una sin cubrir.\u201d, explic\u00f3 Miguel.<\/p>\n

\u201cNo hay choferes. Cuando inicias en la capacitaci\u00f3n te dicen que tu sueldo base ser\u00e1 de 2 mil 600 a la semana trabajando seis d\u00edas con uno de descanso y tu horario ser\u00e1 solo de 8 horas, de 6:00 a.m a 3:00 p.m, de ah\u00ed entregas el cami\u00f3n al pr\u00f3ximo turno. Sin embargo, ya estando dentro las cosas son diferentes porque no hay choferes suficientes para los relevos de turno y casi te exigen quedarte.\u201d<\/p>\n

\u201cNos pagan 150 pesos por cada vuelta extra, son entre tres y cuatro para terminar la jornada completa, hay quienes las echamos, pero se han presentado casos en los que los choferes van y dejan el cami\u00f3n porque no quieren trabajar todo el d\u00eda y no pueden obligarlos porque eso no est\u00e1 en el contrato, entonces ah\u00ed tambi\u00e9n ya se qued\u00f3 otra jornada sin cubrir y se retrasan m\u00e1s los horarios\u201d.<\/p>\n

\u201cNo esta f\u00e1cil porque terminas ruta a las 10:00 p.m, pasas al di\u00e9sel y entre el traslado y la carga se hacen las 12:00 a.m, llegas a dormir cuatro horas y lev\u00e1ntate para estar de nuevo a las 4:45. Por eso no hay choferes, porque para que convenga el sueldo hay que ocupar todo el d\u00eda ah\u00ed y no tienes vida, quienes necesitamos el dinero agarramos la jornada completa, pero tiene repercusiones, un compa\u00f1ero estuvo a punto de sufrir un infarto porque llevaba d\u00edas trabajando turno completo\u201d, record\u00f3 Miguel.<\/p>\n

Las repercusiones para los operadores no solo son contra su salud, sino que adem\u00e1s existen sanciones monetarias, seg\u00fan el art\u00edculo 72 de los Lineamientos Operativos del Sistema integrado de Transporte P\u00fablico Multimodal de Aguascalientes de la Modalidad de colectivo Urbano, que declara se aplicar\u00e1n a los concesionarios las deducciones por el incumplimiento en las prestaciones del servicio.<\/p>\n

En las cuales se se\u00f1alan 15 tipos de incumplimientos que van desde los 20 a los 200 pesos.<\/p>\n

Movilidad<\/a><\/p>\n

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\u201cEn el vac\u00edo: Sin rumbos ni reglas, la ausencia de protocolos en el transporte p\u00fablico\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan testimonios de operadores activos en modalidad de colectivo urbano, es com\u00fan que una gran cantidad de camiones no est\u00e9n disponibles para salir a ruta por fallas mec\u00e1nicas.<\/p>\n

De acuerdo con sus testimonios, como chofer llegan a checar la unidad asignada, si presenta fallos, se reporta e incluso pueden decidir si salen o no a ruta.<\/p>\n

De acuerdo con una solicitud de transparencia, en la que se solicit\u00f3 cu\u00e1l es el protocolo que se sigue para cubrir o reemplazar camiones del transporte p\u00fablico urbano, cuando alguna unidad presenta fallas de taller que lo dejan inactivo durante la ruta y cuando los choferes no terminan la jornada laboral.<\/p>\n

La respuesta fue la entrega del documento \u201cLineamientos operativos del sistema integrado de transporte p\u00fablico multimodal de Aguascalientes de la movilidad de colectivo urbano\u201d, en el cual, luego de una revisi\u00f3n, se comprueba que no existe un protocolo de emergencia para cubrir o remplazar camiones de transporte p\u00fablico urbano, cuando alguna unidad presenta fallas de taller que lo dejan inactivo durante la ruta.<\/p>\n

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\u201cSi mi unidad no funciona y yo digo que no sale a ruta, mandan a cubrir al que segu\u00eda de m\u00ed, entonces ah\u00ed ya se queda una jornada sin cubrir\u201d, dijo Miguel.<\/p>\n

\u201cAnteriormente hab\u00eda alrededor de 700 camiones que funcionaban regularmente, eran los que ten\u00edan la concesi\u00f3n. De esos 700, yo creo que, a diario se descompon\u00edan m\u00e1s de 100\u201d.<\/p>\n

\u201cCon ATUSA, hab\u00eda un promedio de entre 550 y tal vez 600 camiones trabajando todos los d\u00edas en las mismas rutas, para este momento se hizo un cambio al proyecto y se redujo el n\u00famero de camiones quedando alrededor de 400, 425 los que tienen autorizaci\u00f3n de trabajar\u201d.<\/p>\n

\u201cDe esos 425, obviamente hay descompuestos, supongamos que hubiera 50 camiones descompuestos por d\u00eda, eso nos da alrededor de 375 m\u00e1s o menos los que est\u00e1n trabajando\u201d<\/p>\n

\u201cLa reducci\u00f3n de camiones se hizo para optimizar el asunto de las rutas, al reducir el n\u00famero de camiones, te\u00f3ricamente tendr\u00eda que haber m\u00e1s pasajeros en cada cami\u00f3n y mejorar\u00eda los ingresos para cada cami\u00f3n, as\u00ed ser\u00eda m\u00e1s eficiente para el sistema y para el cami\u00f3n. Pero obviamente al haber menos camiones lo que est\u00e1 sucediendo en cada ruta es que se est\u00e1n ampliando los intervalos de tiempo entre uno y otro, eso genera que se tarden tanto\u201d, agreg\u00f3 Miguel.<\/p>\n

\u201cLa situaci\u00f3n es la reducci\u00f3n del n\u00famero de unidades haciendo los mismos recorridos\u201d, coment\u00f3 por su parte Juan, otros de los choferes consultados, qui\u00e9n ha trabajado en el transporte urbano desde que exist\u00eda ATUSA y actualmente con la nueva empresa,<\/p>\n

En el art\u00edculo 50 de los \u201cLineamientos operativos del sistema integrado de transporte p\u00fablico multimodal de Aguascalientes de la modalidad de colectivo urbano\u201d, se se\u00f1ala que los indicadores de desempe\u00f1o ser\u00e1n dise\u00f1ados bajo est\u00e1ndares de operaci\u00f3n, que buscan simult\u00e1neamente el beneficio del usuario y el uso eficiente del parque vehicular.<\/p>\n

Los principales par\u00e1metros t\u00e9cnicos que condicionan estos est\u00e1ndares de la prestaci\u00f3n del servicio:<\/p>\n

    \n
  1. II. Manejo adecuado de la demanda estimada para el per\u00edodo de dise\u00f1o; Niveles de ocupaci\u00f3n que representen comodidad a los usuarios y un uso eficiente del parque vehicular, con niveles promedio de ocupaci\u00f3n te\u00f3ricos superiores al 95% en hora pico en los tramos de mayor demanda y de m\u00e1ximo un 80% en horas valles en los tramos de mayor demanda; Intervalo entre veh\u00edculos de un mismo servicio en la hora pico alimentadora m\u00e1ximo un veh\u00edculo cada seis (6) minutos y m\u00ednimo un veh\u00edculo cada minuto y medio (1,5) minutos.<\/li>\n<\/ol>\n

    Sin embargo, esos 6 o 20 minutos de intervalo no se acerca a la realidad que viven los usuarios del transporte p\u00fablico todos los d\u00edas.<\/p>\n

    La Universidad Aut\u00f3noma de Aguascalientes es uno de los puntos que re\u00fane a una gran cantidad de estudiantes que son usuarios de transporte, por ah\u00ed pasan 11 de las 44 rutas que hay, la 4, 11, 18, 19, 28, 30, 35, 38, 40N, 40S, 45<\/strong>, esto es el 25 por ciento de rutas y el 23 por ciento de unidades.<\/p>\n

    Por lo que el sistema de transporte deber\u00eda garantizar a los alumnos de la instituci\u00f3n que el horario de pasada de camiones fuera constante, para evitar retrasos en las clases.<\/p>\n

    Pero, de acuerdo con una observaci\u00f3n realizada por Locus en la que se tom\u00f3 el tiempo de espera, al menos las rutas 4, 18, 28, 35 y 45 demoran m\u00e1s de 40 minutos en pasar entre un cami\u00f3n y otro.<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    No solo existen fallos en cuanto a defectos mec\u00e1nicos, choferes o falta de un protocolo de sustituci\u00f3n,\u00a0 adem\u00e1s, la mala distribuci\u00f3n de unidades para cubrir las rutas muestra gran discrepancia, generando con ello mayor tiempo de salida entre un cami\u00f3n y otro en una gran cantidad de rutas.<\/p>\n

    Seg\u00fan la respuesta a una solicitud de transparencia, las 415 unidades se distribuyen en las 44 rutas activas en el municipio de Aguascalientes.<\/p>\n

    Del total de camiones una sola ruta, la 50, se lleva el 8.6 por ciento de las unidades, abasteciendo hasta para mandar dos camiones seguidos.<\/p>\n

    \"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

    \u201cA veces los compa\u00f1eros salen antes porque quieren terminar la ruta temprano para llegar a desayunar o tener un descanso, eso causa que nos empalmemos y en ocasiones los checadores nos retienen en sus puntos de supervisi\u00f3n para compensar el tiempo adelantado. El problema es cuando ya traes gente y se molestan\u201d, declar\u00f3 en una charla un chofer de la ruta 50.<\/p>\n

    Pero no existe abastecimiento para cubrir todas las rutas, mientras una sola se lleva el 8.6 por ciento con 36 unidades, otras que cuentan con porcentajes m\u00ednimos que las dejan con 4, 3 o incluso solo 2 unidades.<\/p>\n

    La moda en la distribuci\u00f3n de camiones es de 10, siendo 7 rutas las que cuentan con este n\u00famero de unidades (1, 4, 10, 25, 28, 30 y 42).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Ruta<\/td>\nN\u00famero de unidades<\/td>\n<\/td>\nHorarios<\/td>\nEntrada<\/td>\nSalida<\/td>\nHORAS<\/td>\n<\/tr>\n
    50<\/td>\n36<\/td>\n1<\/td>\n6:00<\/td>\n21:30<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    9<\/td>\n24<\/td>\n2<\/td>\n5:55<\/td>\n22:18<\/td>\n16:23<\/td>\n<\/tr>\n
    37<\/td>\n18<\/td>\n3<\/td>\n5:55<\/td>\n21:13<\/td>\n15:18<\/td>\n<\/tr>\n
    11<\/td>\n16<\/td>\n4<\/td>\n5:55<\/td>\n21:15<\/td>\n15:20<\/td>\n<\/tr>\n
    27<\/td>\n14<\/td>\n5<\/td>\n6:00<\/td>\n21:30<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    23<\/td>\n14<\/td>\n6<\/td>\n5:55<\/td>\n21:15<\/td>\n15:20<\/td>\n<\/tr>\n
    34<\/td>\n13<\/td>\n7<\/td>\n5:50<\/td>\n21:22<\/td>\n15:32<\/td>\n<\/tr>\n
    5<\/td>\n13<\/td>\n8<\/td>\n6:00<\/td>\n21:35<\/td>\n15:35<\/td>\n<\/tr>\n
    3<\/td>\n12<\/td>\n9<\/td>\n5:50<\/td>\n21:28<\/td>\n15:38<\/td>\n<\/tr>\n
    41<\/td>\n11<\/td>\n10<\/td>\n6:00<\/td>\n21:13<\/td>\n15:13<\/td>\n<\/tr>\n
    43<\/td>\n11<\/td>\n11<\/td>\n5:55<\/td>\n21:25<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    40N<\/td>\n11<\/td>\n12<\/td>\n5:55<\/td>\n21:25<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    40S<\/td>\n11<\/td>\n14<\/td>\n5:50<\/td>\n21:00<\/td>\n15:10<\/td>\n<\/tr>\n
    1<\/td>\n10<\/td>\n16<\/td>\n6:00<\/td>\n20:50<\/td>\n14:50<\/td>\n<\/tr>\n
    4<\/td>\n10<\/td>\n18<\/td>\n5:50<\/td>\n22:00<\/td>\n16:10<\/td>\n<\/tr>\n
    10<\/td>\n10<\/td>\n19<\/td>\n5:55<\/td>\n21:23<\/td>\n15:28<\/td>\n<\/tr>\n
    25<\/td>\n10<\/td>\n23<\/td>\n5:55<\/td>\n21:30<\/td>\n15:35<\/td>\n<\/tr>\n
    28<\/td>\n10<\/td>\n24<\/td>\n6:00<\/td>\n21:10<\/td>\n15:10<\/td>\n<\/tr>\n
    30<\/td>\n10<\/td>\n25<\/td>\n6:00<\/td>\n21:30<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    42<\/td>\n10<\/td>\n27<\/td>\n6:00<\/td>\n21:30<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    45<\/td>\n9<\/td>\n28<\/td>\n5:55<\/td>\n21:22<\/td>\n15:27<\/td>\n<\/tr>\n
    46<\/td>\n9<\/td>\n29<\/td>\n6:00<\/td>\n22:11<\/td>\n16:11<\/td>\n<\/tr>\n
    20N<\/td>\n9<\/td>\n30<\/td>\n5:50<\/td>\n21:45<\/td>\n15:55<\/td>\n<\/tr>\n
    20S<\/td>\n9<\/td>\n33<\/td>\n5:55<\/td>\n21:25<\/td>\n15:30<\/td>\n<\/tr>\n
    6<\/td>\n8<\/td>\n34<\/td>\n6:00<\/td>\n21:29<\/td>\n15:29<\/td>\n<\/tr>\n
    19<\/td>\n8<\/td>\n35<\/td>\n6:00<\/td>\n22:00<\/td>\n16:00<\/td>\n<\/tr>\n
    7<\/td>\n7<\/td>\n36<\/td>\n6:00<\/td>\n22:00<\/td>\n16:00<\/td>\n<\/tr>\n
    18<\/td>\n7<\/td>\n37<\/td>\n5:45<\/td>\n21:35<\/td>\n15:50<\/td>\n<\/tr>\n
    33<\/td>\n7<\/td>\n38<\/td>\n6:00<\/td>\n20:55<\/td>\n14:55<\/td>\n<\/tr>\n
    39<\/td>\n7<\/td>\n39<\/td>\n6:05<\/td>\n22:00<\/td>\n15:55<\/td>\n<\/tr>\n
    16<\/td>\n6<\/td>\n41<\/td>\n5:40<\/td>\n21:30<\/td>\n15:50<\/td>\n<\/tr>\n
    29<\/td>\n6<\/td>\n42<\/td>\n5:50<\/td>\n21:30<\/td>\n15:40<\/td>\n<\/tr>\n
    48<\/td>\n6<\/td>\n43<\/td>\n5:55<\/td>\n21:30<\/td>\n15:35<\/td>\n<\/tr>\n
    2<\/td>\n5<\/td>\n45<\/td>\n5:50<\/td>\n21:58<\/td>\n16:08<\/td>\n<\/tr>\n
    47<\/td>\n5<\/td>\n46<\/td>\n6:00<\/td>\n21:24<\/td>\n15:24<\/td>\n<\/tr>\n
    8<\/td>\n4<\/td>\n47<\/td>\n6:00<\/td>\n22:19<\/td>\n16:19<\/td>\n<\/tr>\n
    12<\/td>\n4<\/td>\n48<\/td>\n5:55<\/td>\n21:43<\/td>\n15:48<\/td>\n<\/tr>\n
    14<\/td>\n4<\/td>\n50<\/td>\n5:45<\/td>\n21:45<\/td>\n16:00<\/td>\n<\/tr>\n
    24<\/td>\n4<\/td>\n51<\/td>\n6:00<\/td>\n20:50<\/td>\n14:50<\/td>\n<\/tr>\n
    35<\/td>\n4<\/td>\n20 N<\/td>\n5:50<\/td>\n21:30<\/td>\n15:40<\/td>\n<\/tr>\n
    36<\/td>\n4<\/td>\n20 s<\/td>\n5:50<\/td>\n21:30<\/td>\n15:40<\/td>\n<\/tr>\n
    38<\/td>\n4<\/td>\n40 N<\/td>\n5:50<\/td>\n21:36<\/td>\n15:46<\/td>\n<\/tr>\n
    41 ALA<\/td>\n3<\/td>\n40 s<\/td>\n5:50<\/td>\n21:36<\/td>\n15:46<\/td>\n<\/tr>\n
    51<\/td>\n2<\/td>\n41 Ala<\/td>\n5:55<\/td>\n20:15<\/td>\n14:20<\/td>\n<\/tr>\n
    MODA<\/td>\n10<\/td>\nPROMEDIO<\/td>\n5:55<\/td>\n21:30<\/td>\n15:35<\/td>\n<\/tr>\n
    MAXIMO<\/td>\n36<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    MINIMO<\/td>\n2<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

     <\/p>\n

    Las deficiencias en la organizaci\u00f3n y falta de protocolos para sustituir unidades que fallan en servicio, son los principales causantes del retraso del transporte p\u00fablico urbano, que impacta en la vida cotidiana de los usuarios.<\/p>\n

    La madre de Nancy se debate entre la vida y la muerte y ella apenas alcanza a verla con vida. Hoy el cami\u00f3n pareci\u00f3 querer demorar m\u00e1s, una hora de espera que se convirti\u00f3 eterna y el alivio al poder subir, pasar la tarjeta y sentarse entre las pocas personas a su alrededor para esperar. Casi tropieza al bajar, pero logr\u00f3 llegar con su madre sin poder disculparse por haber llegado tarde a causa de un chofer del que ni si quiera recuerda el rostro\u2026<\/em><\/p>\n

    Como Nancy, existen personas que se han visto afectadas por estos retrasos. No basta con cambiar de sistema si el mal servicio prevalece.<\/p>\n

    Esta situaci\u00f3n se ampl\u00eda, ya que, pese al uso de la tecnolog\u00eda, no se han obtenido resultados favorables para la sociedad de Aguascalientes en cuanto a fluidez del transporte p\u00fablico y como usuario, no puedes tener la certeza de cu\u00e1nto tardar\u00e1 en pasar el pr\u00f3ximo cami\u00f3n.<\/p>\n

    Seg\u00fan la Coordinaci\u00f3n General de Movilidad, desde que \u00a0se cre\u00f3 el sistema Yo Voy, la aplicaci\u00f3n STOP BUS, desarrollada por la empresa \u201cNR TEC PREPAGO INTEGRAL S.A DE C.V\u201d, ayuda a los usuarios al mostrar los horarios tentativos de los camiones; sin embargo, no coinciden los horarios se\u00f1alados en la aplicaci\u00f3n e incluso hay unidades que no aparecen en el trayecto.<\/p>\n

    La aplicaci\u00f3n funciona mediante un rastreo GPS que supone debe tener cada cami\u00f3n, est\u00e1 te muestra el trayecto completo y se\u00f1ala los puntos donde se encuentran los camiones, as\u00ed puedes checar en qu\u00e9 momento pasar\u00e1n por las diferentes paradas, lo que permitir\u00eda medir el tiempo de espera y tomar medidas adecuadas a las necesidades del usuario.<\/p>\n

    Sin embargo, en una revisi\u00f3n en algunas rutas, tales como 10, 19, 24, 30, 35, 39<\/strong> se comprob\u00f3 que no se ven todas las unidades en la aplicaci\u00f3n, es decir, no sabes por d\u00f3nde va o a qu\u00e9 hora llegar\u00e1 a tu parada, por lo que la mejora en el sistema de transporte seguir\u00e1 esperando, como la gente lo hace cada d\u00eda para abordar un cami\u00f3n.<\/p>\n

     <\/p>\n

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