Continuando con los debates que se han desatado entorno al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) o tambi\u00e9n conocido como Aeropuerto de Santa Luc\u00eda, el cual la Fase 2, es decir el primer edificio de la terminal de pasajeros, pretende comenzar sus operaciones en marzo de 2022. Actualmente tiene un avance ligeramente mayor al 50% en el que se incluyen las pistas de aterrizaje central, calles de rodaje, torre de control, redes hidr\u00e1ulicas, estacionamiento y un notable avance en el edificio principal. Por ahora pretende ser un complemento en la Red Aeroportuaria de la Zona Metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico, es decir que pretende ayudar el tr\u00e1fico a\u00e9reo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) y el Aeropuerto de Toluca, en un futuro en su Fase 3 se pretende construir el segundo edificio de terminal de pasajeros y esto har\u00eda que su tama\u00f1o fuera por lo menos tres veces m\u00e1s grande que el AICM, tambi\u00e9n se posicionar\u00eda como el principal aeropuerto del pa\u00eds por extensi\u00f3n y por cantidad de pasajeros.<\/p>\n
Todo lo que se menciona es parte del plan de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, presidente de M\u00e9xico en su sexenio. Comenzando con datos del antiguo proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico que estaba siendo construido en Texcoco en el periodo presidencial de Enrique Pe\u00f1a Nieto, era un proyecto transexenal, es decir que abarcaba m\u00e1s de un mandato de seis a\u00f1os,<\/p>\n
Cuando L\u00f3pez Obrador queda electo en las elecciones nacionales de 2018, cancela dicha edificaci\u00f3n que estaba en construcci\u00f3n, pretend\u00eda ser una de las instalaciones aeroportuarias m\u00e1s modernas del mundo, y contar con un desarrollo autosustentable con su dise\u00f1o a base de vidrio y columnas que filtraban el aire y agua. Santa Luc\u00eda fue la opci\u00f3n de Obrador desde que era candidato, usando la excusa de que en Texcoco se tendr\u00edan muchos problemas con el medio ambiente. Al poco tiempo despu\u00e9s de haber sido nombrado presidente, inmediatamente comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del AIFA. Hasta el d\u00eda muestra avances significativos en su estructura de acero de un kil\u00f3metro y su costo estimado ser\u00eda de 68 mil millones de pesos mexicanos a cargo de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (SEDENA), hasta el momento se ha reportado que su construcci\u00f3n ha costado 128% m\u00e1s de lo presupuestado, adem\u00e1s de ser una edificaci\u00f3n con un dise\u00f1o sencillo y austero, pero que se menciona moderno.<\/p>\n
La cancelaci\u00f3n del NAICM seg\u00fan la Auditoria Superior de la Federaci\u00f3n represent\u00f3 un costo de 331 mil 996 millones, por lo que medios extranjeros lo han catalogado como una de las peores decisiones en la historia de la econom\u00eda mexicana, ya que continuarlo hubiera representado un costo menor a lo que es la cancelaci\u00f3n y la construcci\u00f3n de un nuevo aeropuerto.<\/p>\n
Analizando dicha terminal su futuro no es muy esperanzador, muchos mencionan que esto s\u00f3lo fue un capricho de Obrador dado que d\u00eda con d\u00eda deja de mostrar inter\u00e9s en la gente del pa\u00eds en distintos sectores, pero por ahora nos vamos a enfocar en este proyecto.<\/p>\n
La terminal de Santa Luc\u00eda se encuentra a 49 kil\u00f3metros de distancia del AICM, que en minutos es de una hora a hora y media en veh\u00edculo, sin contar tr\u00e1fico en las conexiones viales, esto de por s\u00ed demuestra una complicaci\u00f3n para los usuarios de la Ciudad de M\u00e9xico porque tendr\u00e1n que desplazarse hasta el Estado de M\u00e9xico para poder llegar a la terminal, actualmente se est\u00e1 construyendo un tren suburbano para conectar ambos aeropuertos, lo cual representa otro gasto mayor para lograr su comunicaci\u00f3n y esta no ser\u00eda directa como el aerotr\u00e9n que conecta las terminales sino que ser\u00eda por estaciones, y esto representa exponer al peligro al viajero porque puede ser asaltado en el camino. Tambi\u00e9n esta conexi\u00f3n no estar\u00eda lista para el momento en el que opere la terminal, sino que llegar\u00eda meses o a\u00f1os despu\u00e9s de que comience, pero claramente dentro del periodo de Andr\u00e9s Manuel.<\/p>\n
En su construcci\u00f3n se han asegurado de hacerlo austero y este factor no deber\u00eda de afectar su funcionalidad, al estar distanciado del AICM ya representa un obst\u00e1culo para el usuario, dentro de la misma terminal del AIFA tiene lugar para m\u00e1s de 40 posiciones de aeronaves por el momento y dos pistas para que pueda haber despegues y aterrizajes de manera simult\u00e1nea, su torre de operaciones es de aproximadamente 90 metros de altura lo que ayudar\u00e1 a mantener mayor visibilidad, adem\u00e1s de que los ingenieros mencionan que la posici\u00f3n de las pistas de aterrizaje fueron construidas en una direcci\u00f3n distinta a la original y de esa manera ninguna aeronave correr\u00e1 el riesgo de sufrir un accidente con el cerro que ha sido mencionado en todo el proceso.\u00a0 Al recorrer las pistas de posici\u00f3n tambi\u00e9n se asegur\u00f3 que no haya obst\u00e1culos con las del AICM para que puedan operar de manera simult\u00e1nea. Se tiene pensado en esta Fase 2 recibir 20 millones de pasajeros al a\u00f1o en la terminal 1 de Santa Luc\u00eda, pero esto puede quedar s\u00f3lo en las expectativas por su ubicaci\u00f3n, infraestructura y distintas limitantes.<\/p>\n
Actualmente no se han obtenido permisos internacionales que avalen la operaci\u00f3n del AIFA, la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil menciona cinco aspectos para que se obtenga una Certificaci\u00f3n de Aer\u00f3dromo Civil de Servicio P\u00fablico, las cuales son: presolicitud, solicitud y evaluaci\u00f3n documental, verificaci\u00f3n en sitio, atenci\u00f3n y correcci\u00f3n de las no conformidades a la normatividad vigente y autorizaci\u00f3n del Manual de Aer\u00f3dromo con la emisi\u00f3n del certificado. Por lo que en caso de no conseguir dicha verificaci\u00f3n internacional s\u00f3lo podr\u00e1 operar vuelos nacionales, lo cual ser\u00e1 la primera realidad en 2022. Sin estas certificaciones las aerol\u00edneas internacionales no podr\u00e1n aterrizar ah\u00ed.<\/p>\n
Uno de los problemas que han expuesto cuatro aerol\u00edneas aparte de obtener las certificaciones, son los costos que representa estar presentes en dos aeropuertos que relativamente est\u00e1n cerca, pero esto aumenta sus costos en el traslado de equipaje, capital humano y en segmentar las operaciones; este fue el principal motivo de Aerom\u00e9xico, por lo que otras aerol\u00edneas que operan vuelos a distintas partes de la Rep\u00fablica Mexicana no pueden operar si Aerom\u00e9xico est\u00e1 de aliado en sus conexiones. Se dice que muy pocas veces funcionan los sistemas aeroportuarios, incluso en Londres o Argentina han tenido complicaciones con estos sistemas.<\/p>\n
El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico contaba con diversos estudios que demostraban que iba a ser un aeropuerto caro, efectivamente, pero tambi\u00e9n mostraba la inversi\u00f3n y capital privado que recibir\u00eda, sus estudios de funcionalidad de desarrollo sustentable y su vida \u00fatil que ten\u00eda prevista por muchos a\u00f1os. Los documentos de Santa Luc\u00eda han sido ordenados a mantenerse en secrec\u00eda durante cinco a\u00f1os, en los que se encuentran los verdaderos costos y estudios que demuestran que ser\u00eda factible. La terminal del AIFA por ahora es una soluci\u00f3n parcial para desviar vuelos y evitar la sobre saturaci\u00f3n del AICM, aunque Santa Luc\u00eda tiene proyectada una vida \u00fatil de 80 a\u00f1os, no tiene contemplada una visi\u00f3n a futuro cercano en el que pueda superar su capacidad, por el momento no se ha dado a conocer cuando se realizar\u00e1 su Fase 3, el cual el NAICM contemplaba en un edificio de una sola pieza.<\/p>\n
No se ha mencionado oficialmente, pero el presidente de M\u00e9xico probablemente ofrecer\u00e1 una de las Tarifas de Uso Aeroportuario m\u00e1s baja del pa\u00eds, es decir, un impuesto no muy elevado para incentivar a las aerol\u00edneas a operar en dicho lugar y de esa manera generar un flujo de pasajeros. Sin duda alguna la primera etapa comenzar\u00e1 a operar con tropiezos en el 2022 y probablemente con vuelos nacionales en caso de no obtener la certificaci\u00f3n internacional para dicha fecha.<\/p>\n
En la pol\u00edtica mexicana es com\u00fan el hacer y deshacer, dependiendo de quien se encuentre en el poder, esto s\u00f3lo demuestra la falta de compromiso transexenal en las transiciones de gobierno, tomando en cuenta estos factores uno de los escenarios, tal vez el m\u00e1s fatalista, mientras Andr\u00e9s Manuel est\u00e9 en el poder operar\u00e1 bajo sus condiciones, pero es posible el abandono del Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles una vez que el periodo de Morena termine y gane la oposici\u00f3n. Puede sonar como una idea descabellada al principio, pero reutilizando elementos del AIFA y con inversi\u00f3n privada existe una peque\u00f1a posibilidad de crear un nuevo aeropuerto en la Ciudad de M\u00e9xico, sin que sea en Santa Luc\u00eda o Texcoco, que proyecta a ser un parque urbano ecol\u00f3gico en este sexenio, pues el aeropuerto actual de la Ciudad de M\u00e9xico seguir\u00e1 recibiendo una demanda superior a su capacidad, y tambi\u00e9n es la necesidad de que la capital tenga un aeropuerto que pueda soportar toda la carga dentro de la misma ciudad, adem\u00e1s del resentimiento de millones de mexicanos que se encuentran aturdidos por la situaci\u00f3n, esto tal vez no sea en un futuro inmediato pero podr\u00e1 ser una alternativa en 10 a\u00f1os.<\/p>\n
Toda opini\u00f3n emitida en este art\u00edculo es responsabilidad del autor y no del medio.<\/em><\/p>\n Continuando con los debates que se han desatado entorno al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) o también conocido como Aeropuerto de Santa Lucía, el cual la Fase 2, es decir el primer edificio de la terminal de pasajeros, pretende comenzar sus operaciones en marzo de 2022. Actualmente tiene un avance ligeramente mayor al 50% en…<\/p>\n